クランク室内圧コントロールバルブ

５月３日　“ しろごき ” の工作 １ 

「クランクケース内圧コントロールバルブ」の取り付け。

 

取り付けるのは、 トヨタ純正部品 クランクケース内圧コントロールバルブです。

[使用車種は不明]　　　　 

        

 

取付け位置は エンジン本体（クランク室）付近が 良い様ですね。　　　　　　　　　ブローバイガス内のオイル処理（分離）と手間を考えると、シリンダーヘッド上部のブリーザーパイプ用ユニオン上部の 取付けが良いかなと。

取付け位置から見れば PCVバルブと同じ感じに為りますね。

　　　

ピンク色の パイプの下にある クリーム色の丸いのがコントロールバルブ　

バルブのin径13.5mm / ユニオン径11.5mmと 差が大きく、接続に適したチューブが無く クランプで絞めて取り付け。

 

PCVバルブとクランクケース内圧コントロールバルブとでは、構造が違う様です。

クランク内圧に応じてガス流量が変化し クランク室内圧を一定に出来る構造の製品がPCVバルブらしい。

 　　　　　

ﾊﾞﾙﾌﾞのX線透過写真です。

バルブ開度でのガス流量は変化無いようです、クランク室圧が高くなると ガス流速が速くなって ガス流量が増える様ですね。

この状態では、クランク室圧が下がり過ぎるのでは

 

ブリ－ザーパイプ交換

曲りくねって 抵抗が大きそうな もとの迷路状パイプ！流体は出来るだけ直線的な経路が理想と思い これも取替え。　　　　

  　　

付け替え後

ピンクのチューブが ブリーザーパイプとして 新たに付けた耐油性パイプ、出来るだけ短かく 緩いカーブを描く様に取付け。

　　　

かなり スッキリしたと思います。　夏場はok　　　　　

寒い時期の対策も考えないと（パイプ内で結露が心配）

 

感覚的な変化として

振動の減少　　 ： 停車時 ミラーが振動（特に左）が 改善されたかな。
回転がスムーズ： アクセル開度とエンジン回転が リニアなったかな。
エンジンブレｰキ： 殆ど効きません、制動はブレーキに大きく依存します                                  

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

 

 

 今後も、クランクケース内圧コントロールバルブについては、記載する積もりです。

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