冬眠中に買った" NGK パワーケーブル "

国内FIに付けかった" NGK Power Cable "です、結構 安価で買えました。

　

my" しろごき " はノーマルでも 国内FIの様なストレスは感じませんが、少しでも加速と燃費が改善すればと思ってます。　　　

メーカの謳い文句通りなら‥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　抵抗値が 1/10=スパーク電流が10倍、単純に考えると 性能のはずですが

http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/cordcable/bike_cable/index.html

 

取説に「プラグケーブル交換時は、プラグも新品に」と記載されてますが、予備のプラグが無いので状態の確認と清掃だけです。

左が標準のCR7E  右がイリジュウムのCR8EIX

標準のCR7Eは 電極周囲の絶縁体が 白く焼け過ぎですが、周囲は黒く煤けてます。ちょっと複雑な状態です‥

厳冬の今年でも、CR8EIXの方が良好な状態ですね‥

1月にCR7Eへ戻したのを、CR8EIXに再度 付替えました。

 

オレンジ色のイグニッションコイルと ブルーのプラグケーブルが綺麗ですね　カバーで見えなく なるんです

ちょっと余談ですが

プラグケーブルの検索で、プラグにも取付け方向が有る事を知りました　　　　電極の開放面を吸気バルブ方向に向けると良いとの事ですが、90度方向が最良との意見も有る様ですけど。

　

マジックで電極の開放部方向に印を付けて、印が吸入バルブ側に向く様に締込みましたが、写真の位置が限度でした。

http://aonikike.blogspot.com/2010/09/blog-post_03.html

 

距離は乗ってませんが 5000回転台の再加速は良くなった感が有ります　　それとノーマルのプラグ・ケーブル・イグニッショコイルの時よりアクセル開度が少なくなったと 思います。

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